2023中国汽车重庆论坛于6月8日-9日召开。多位车企大佬出席同台亮相，以“深度共创开启汽车营销新时代”为题进行交流。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东在演讲时再次解释了“华为不造车”，他说，华为是和车企联合造车——我们不单独造车，和车企联合打造，帮助车企造最好的车，造体验最好的车。

(资料图片)

在现场，余承东介绍了华为自动驾驶系统和智能座舱，他还特别强调，华为的自动驾驶不依赖高精地图，做到了业界最高水平，超越了特斯拉FSD的安全性和水平。

余承东说，传统车企能力很强，但是汽车走向智能化时代，这方面并非他们所擅长，恐怕还会面临巨大的挑战。而华为和传统车企合作，正好能够实现优势互补，共同赢得未来的智能化时代。“我们赋能车厂，跟车厂一起紧密合作，赢得智能化时代下半场的胜利”。

奇瑞汽车董事长尹同跃现场呼应称，奇瑞与华为合作的产品会在第四季度推出，他还感慨，“余总对对美学极致的追求，对智能的极致追求，对细节的极致追求，非常值得我们这些干了30多年的汽车人学习，他做得非常好，站得非常高”。

但是部分车企大佬却似乎不这么想。

首先，对于余承东强调的“智能座舱”，高合汽车董事长丁磊表示，这就需要思考汽车在人类生活中的角色和定位。如果只是一个移动空间和智能空间的话，其实是有天花板的。“就像你饿的时候，吃三个馒头是OK的，如果吃八个馒头，多出来的几个是没有意义的”。他说，智能家居可能比智能汽车要舒适得多，因此，还是要把握好“度”。

其次，谈及自动驾驶，他认为，并非要把所有传感器、计算平台都装在车上。可以一部分装在车上，一部分装在路上，驾驶在高速路上时，可以由路来指挥车。“有没有必要花几百万把车武装到牙齿？说不定边上一部车是非常原始的，就把你撞了”。

他还当面“吐槽”余承东，“我理解余总的出发点，最好余总可以大统一，（车厂）在你的基础上（生产），到时候我们只做用户体验界面，省得每个主机厂都投入大量精力去研究中间层、基础层”。

零跑汽车董事长朱江明也没有给余承东面子，在被问及“零跑的全站自研会不会让余承东感到郁闷”时，他以电子产品举例，“不能其他东西都靠别人，自己只是做一个电子产品的外壳设计，这样是不行的，需要有核心的技术，才能不断迭代和提升能力，打造独特的竞争点”。

丁磊也直言，“说得不好听，所有主机厂既愿意跟华为合作，同时也是比较担心，最后肯定会找到平衡”。

对于这些观点，余承东强调，汽车行业已经进入智能化时代，研发投入非常、非常、非常巨大，他特意强调，有三个“非常”。

“我认为，在走向智能电动汽车时代中，没有资金实力那么强大的公司，如果选择什么都自己干，将来肯定会被历史淘汰掉，因为投入非常巨大”，他说，今天是6月9日，让历史记住，5年后、10年后再来看余承东这话说的对不对。

朱江明则回应称，理想汽车就是个全都自己干的例子，而且，还盈利了。

余承东再次回应，“来日方长，现在盈利、发展得很好，不代表在历史长河中能够生存，因为时间要看得很长远”。